Ремонт двигателя Audi TT
в Москве и МО

Процесс работы

Ответы на часто задаваемые вопросы

• Поможет ли замена клапана ВКГ (он же маслоотделитель) в решении проблемы масложора?

  Нет, на данных моторах TSI, TFSI уже не поможет: не нужно тратить на это своё время и деньги, если с ваговскими моторами предыдущих поколений, где забитая вентиляция картерных газов действительно влияла на расход масла — приводила к масложору, то на нынешних моторах это уже не актуально, следовательно, на современных моторах VAG клапан ВКГ следует менять только в случае его неисправности, например, когда двигатель троит, или порвалась мембрана клапана. Еще раз повторим: клапан ВКГ никак не влияет на расход масла!

• Могут ли форсунки охлаждения поршней влиять на расход масла Ауди?

  Нет, при исправной поршневой группе они никак не влияет на расход масла. Но как же так? — спросите вы, ведь многие техцентры указывают масляные форсунки, как одну из возможных причин масложора, и предписывают их к обязательной замене. Скорее всего, причина в том, что не все механики и мастера знают, что моторы VAG-группы группы 1.8, 2.0 TSI, TFSI имеют так называемый полусухой картер, то есть, нижние головки шатунов не достают до масляной ванны, следовательно, нет того самого масляного тумана, который присутствует у моторов с мокрым картером, то есть у большинства машин. Таким образом, масляные форсунки не только охлаждает днища поршней, что актуально для турбированных моторов Ауди, но и, самое главное, смазывают стенки цилиндров, и другого источника смазки для них там попросту нет. Вот и представьте, что будет с поршневой группой Ауди, если её оставить без смазки, ведь поменяв форсунки на какие-то иные, тем самым внеся изменения в систему охлаждения поршней и смазки цилиндров, можно надолго оставить поршневую группу без смазки, например, если ваш автомобиль будет долго стоять в пробке, а в пробках стоим мы все, каждый день, это наша реальность и хайвеев у нас тоже нет.

• Можно ли с целью устранения масложора просто поменять поршневые кольца и маслосъёмные колпачки на моторах Ауди 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI?

  Нет, это не поможет, без доработки поршневой группы под установку усиленных колец от предыдущих ваговских моторов-миллионников все усилия будут тщетными.

• Нужно ли в обязательном порядке при ремонте двигателя Ауди гильзовать или растачивать блок цилиндров?

  Если при общении по телефону с каким-либо техцентром вам сразу говорят, что скорее всего придётся гильзовать либо растачивать блок, то мы рекомендуем вам хорошенько подумать, прежде чем доверять ремонт своего двигателя таким специалистам, ведь по опыту, нашему и наших коллег, в гильзовке либо растачивании блока нуждаются всего до 3-5 % моторов Ауди 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, поступающих в ремонт.

• Нужно ли в обязательном порядке менять вкладыши коленвала на Ауди?

  Нет, в обязательном порядке не нужно. Среди некоторых мотористов и автомехаников бытует мнение, что коленвал вращается на вкладышах. Это не так, хотя казалось бы, все очевидно: коленвал лежит на вкладышах, на них и вращается, истина в том, что коленвал вращается не на вкладышах, а на слое масла, которое под давлением подается в зазор между коленвалом и вкладышем. Но это всё применимо только к исправному мотору, без проблем в системе смазки. Если масло не поступает в достаточном количестве, то вкладыши начинают работать, как простые подшипники скольжения, то есть, по телу коленвала, на этом этапе, как правило, и начинаются серьезные проблемы с двигателем, как то: появляются посторонние стуки в моторе, происходит проворот вкладышей, их наплавление на коленвал, заклинивание коленвала, разрушение шатунов и блока двигателя, что, в свою очередь, приводит, к дорогостоящему ремонту или замене двигателя.

• Вторая причина потери давления масла на моторах Ауди 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI — откровенно слабый насос.

  При столь разветвлённой системе смазки насос постоянно работает на пределе своих возможностей, у него не остается никакого запаса по производительности, это особенно . актуально на полностью прогретом моторе, когда масло становится очень жидким. По нашему опыту, ресурс насоса на моторах Ауди 1,8, 2,0 TSI, TFSI очень часто составляет не более 100-150 тыс. км., предполагаем, это опять же сделано с целью экономии.

• Ремонтные работы, которые выполняет наш техцентр

  Мы принимаем в ремонт бензиновые и дизельные двигатели. Уровень квалификации наших мастеров, подтвержденный сертификатами специализированных центров обучения Audi, гарантирует быстрое и качественное выполнение ремонтных работ любой сложности, которым обязательно предшествует диагностика двигателя. В ходе ремонта наши мастера выполняют такие технологические операции: Двигатель демонтируют и разбирают. Проводится тщательная очистка и промывка деталей. Измерение степени износа и деформации деталей, которое производится с помощью специального измерительного инструмента. Оценивается состояние коленвала, при визуальном осмотре определяется характер трещин на корпусе. Подготавливается дефектная ведомость. Полученные при диагностике данные сравниваются с номинальными, указанными в документации автопроизводителя, и определяется оптимальный способ ремонта. Выполняются ремонтные работы. Согласно таблице моментов затяжки производится протяжка ДВС. Производится монтаж двигателя на авто. Заключительная операция – регулировка и тестирование отремонтированного двигателя. Мы гарантируем выполнение ремонта в строгом соответствии с установленными заводом-изготовителем стандартами по срокам проведения работ и их качеству.